新GB1589实行已满一年了，这部包含“史上最严治超条例”的法规终于尘埃落定，司机也在争议、呼吁中继续运输生活，那么他们是否已经找到适合生存的路了呢？
前四后八本身质量重则24吨，轻也有16吨，正所谓“成也萧何败也萧何”，多数人爱用在于它稳重、承载力强，可伴随四轴车限重由55吨降至31吨，前四后八的自重又成了一大硬伤。
新GB1589实施前夕，听闻限重降
低的前四后八司机们呼吁调整标准
“9 21”之后前四后八的市场应用范围大幅缩减，但也不代表其完全无用武之地。
提到前四后八，恐怕很多人会首先想到超载、重载这两个标签，但事实上，由于前四后八较好的稳定性，其在绿通、山区等运输中业很受欢迎。
长久以来，因前四后八存在
严重的超载现象一直被诟病
重载有体力轻抛有容积 走俏绿通
由于绿通货物种类繁多，每种货物需要的货厢容积也有很大的区别，因此对绿通货物运输而言选车是件令人头疼的事。
但前四后八在货厢容积固定情况下，轻载重载都游刃有余，一位冷链公司负责人就表示，四轴车限重55吨时，在不超载的情况下，最多可以拉26吨左右货物。这个时候如果拉一些重货，56m3货箱利用率也很高，拉绿通货物时也能装上21吨左右，满足装载率80%标准，可以在绿色通道免费通行。
新GB1589之后，虽然前四后八载货量下降18吨之多，但对于常年从事绿通轻载的司机而言影响可能还比较小。
但是另一方面，有司机反映，因为绿通运输往往没有返程货，司机自寻的货源又无法保证重载还是轻载，还是会存在重载情况下货厢利用率低的情况。
但即便如此司机还是选择硬着头皮运，总好过空返、低价将车出手又或者歇业在家。
求稳磨损小 山区依旧受宠
再来看长途山区路段比较多的运输，司机师傅们都知道，山区路段在运输途中最为危险，对车辆的损毁也最严重。
前文我们已经提到其最大的特点是稳重、承载力强，细分析下大致可以归纳为以下几点：
①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故；
②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆；
③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。
虽然只有三点，但是每一点都关乎着司机的安全与利益。
也因此，对于跑山区较多的司机而言，前四后八真的是难以割舍的伙伴。但基于其本身自重，“9 21”之后偏重载的前四后八在这一领域中的应用也有所降低。只有寻觅到适宜货源或本身受影响较小的司机依然坚守。
抛开往日“灰头土脸”，前四后八也想时尚一把
新品跌出 前四后八也赶时髦
前四后八的限重似乎已成定局，有些司机选择坚守，有些司机则选择考取新驾照、换新车另寻出路。
买方市场如此，卖方市场不也会彻底消沉？答案恰恰是否定的，车企非但没有就此放弃前四后八，反而励志将其打造得更为高端。
回顾过去的一年，解放、福田纷纷推出前四后八新品，这些车型或主打舒适、或主打高配。甚至让前四后八摆脱以往“笨重”的标签，自重最低至9.5吨，更为它们设计了更为时尚的外形。
新车型的推出恰好代表前四后八在市场中仍旧具有一定需求，作为用车一方的司机改变超载习惯转而运输绿通、快递等货物，作为厂车一方的企业又不断试图改变人们对前四后八的固有认识，转而从轻量化、舒适性、高配置等方面入手。
对于前四后八限重31吨是否合理的争论从未停止，在政策尚无调整迹象的情况下，前四后八度过了艰难的一年，但伴随时间的推移，人们也在慢慢适应这一变化，并仍寄存希望于有关部门，适当调整标准让前四后八发挥更大的价值。
新GB1589实行已满一年了，这部包含“史上最严治超条例”的法规终于尘埃落定，司机也在争议、呼吁中继续运输生活，那么他们是否已经找到适合生存的路了呢？
前四后八本身质量重则24吨，轻也有16吨，正所谓“成也萧何败也萧何”，多数人爱用在于它稳重、承载力强，可伴随四轴车限重由55吨降至31吨，前四后八的自重又成了一大硬伤。
新GB1589实施前夕，听闻限重降
低的前四后八司机们呼吁调整标准
“9 21”之后前四后八的市场应用范围大幅缩减，但也不代表其完全无用武之地。
提到前四后八，恐怕很多人会首先想到超载、重载这两个标签，但事实上，由于前四后八较好的稳定性，其在绿通、山区等运输中业很受欢迎。
长久以来，因前四后八存在
严重的超载现象一直被诟病
重载有体力轻抛有容积 走俏绿通
由于绿通货物种类繁多，每种货物需要的货厢容积也有很大的区别，因此对绿通货物运输而言选车是件令人头疼的事。
但前四后八在货厢容积固定情况下，轻载重载都游刃有余，一位冷链公司负责人就表示，四轴车限重55吨时，在不超载的情况下，最多可以拉26吨左右货物。这个时候如果拉一些重货，56m3货箱利用率也很高，拉绿通货物时也能装上21吨左右，满足装载率80%标准，可以在绿色通道免费通行。
新GB1589之后，虽然前四后八载货量下降18吨之多，但对于常年从事绿通轻载的司机而言影响可能还比较小。
但是另一方面，有司机反映，因为绿通运输往往没有返程货，司机自寻的货源又无法保证重载还是轻载，还是会存在重载情况下货厢利用率低的情况。
但即便如此司机还是选择硬着头皮运，总好过空返、低价将车出手又或者歇业在家。
求稳磨损小 山区依旧受宠
再来看长途山区路段比较多的运输，司机师傅们都知道，山区路段在运输途中最为危险，对车辆的损毁也最严重。
前文我们已经提到其最大的特点是稳重、承载力强，细分析下大致可以归纳为以下几点：
①四轮前置可防止车辆在放生爆胎时出现侧翻，引发重大交通事故；
②因其为双桥驱动，驱动力更加强劲，车辆承载力也远高于一般单桥驱动车辆；
③每条轮胎需要承受的压力变小，从而缓解对轮胎的磨损，增长了轮胎使用寿命。
虽然只有三点，但是每一点都关乎着司机的安全与利益。
也因此，对于跑山区较多的司机而言，前四后八真的是难以割舍的伙伴。但基于其本身自重，“9 21”之后偏重载的前四后八在这一领域中的应用也有所降低。只有寻觅到适宜货源或本身受影响较小的司机依然坚守。
抛开往日“灰头土脸”，前四后八也想时尚一把
新品跌出 前四后八也赶时髦
前四后八的限重似乎已成定局，有些司机选择坚守，有些司机则选择考取新驾照、换新车另寻出路。
买方市场如此，卖方市场不也会彻底消沉？答案恰恰是否定的，车企非但没有就此放弃前四后八，反而励志将其打造得更为高端。
回顾过去的一年，解放、福田纷纷推出前四后八新品，这些车型或主打舒适、或主打高配。甚至让前四后八摆脱以往“笨重”的标签，自重最低至9.5吨，更为它们设计了更为时尚的外形。
新车型的推出恰好代表前四后八在市场中仍旧具有一定需求，作为用车一方的司机改变超载习惯转而运输绿通、快递等货物，作为厂车一方的企业又不断试图改变人们对前四后八的固有认识，转而从轻量化、舒适性、高配置等方面入手。
对于前四后八限重31吨是否合理的争论从未停止，在政策尚无调整迹象的情况下，前四后八度过了艰难的一年，但伴随时间的推移，人们也在慢慢适应这一变化，并仍寄存希望于有关部门，适当调整标准让前四后八发挥更大的价值。